Erstens: Da die geopolitische Lage die Transportkosten in die Höhe treibt, werden die Reedereien versuchen, die Preise zu erhöhen, um den Kostendruck zu verringern. Die Verkehrseffizienz der Wasserstraße zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer hat sich halbiert, und der Kapazitätsumsatz, der durch die Umgehung des Kap der Guten Hoffnung verursacht wird, hat sich verlangsamt, was ein wichtiger Faktor ist, der zur Erhöhung der Frachtraten führt. Aufgrund der Kapazitätslücke, die durch die Abweichung von Containerschiffen verursacht wird, sind die Frachtraten gestiegen. Dieser Kapazitätsmangel kann den Anstieg der Frachtraten für einen bestimmten Zeitraum unterstützen.
Zweitens gibt die steigende Nachfrage nach Lagerauffüllung den Reedereien das Vertrauen, die Preise zu erhöhen. Die turbulente Situation auf der ganzen Welt hat dazu geführt, dass Käufer dazu neigen, ihre Lagerbestände auf einem höheren Niveau zu halten, um möglichen Risiken und Herausforderungen zu begegnen. Dieser Wandel hat sich von einem Lagerabbautrend in den letzten zwei Jahren zu einem kurzfristigen Anstieg der Handelsnachfrage gewandelt. Insbesondere die Preise für südamerikanische Routen sind stark gestiegen, was teilweise auf die Bestandsreduzierung nach der Epidemie und den Nachschubbedarf auf dem lateinamerikanischen Markt zurückzuführen ist.
Dies wird auch durch die Entwicklung des Baltic Dry Bulk Freight Index bestätigt. Der Index ist seit dem 10. April kontinuierlich gestiegen und hat einen kumulierten Anstieg von 33 % verzeichnet. Der Anstieg dieses Index spiegelt die gestiegene Nachfrage nach Schiffen aller Art wider, was die Transportpreise weiter in die Höhe treibt.
Der starke Anstieg der Seefracht hat die Außenhandelsunternehmen, die CFR und CIF exportieren, hart getroffen. Die Gewinne aus Außenhandelsaufträgen waren in den letzten zwei Jahren relativ gering, aber jetzt hat der starke Anstieg der Seefracht ihre Gewinne aufgezehrt, und bei einigen Aufträgen könnten sogar Verluste entstehen.
