Die Versandlogistik war schon immer ein wichtiges Bindeglied im Textilaußenhandel, und die Versandpreise wirken sich auch direkt auf den Gewinn aus.
Bei bestimmten Notfällen, wie beispielsweise dem Höhepunkt der vorangegangenen Gesundheitskrise, ändern sich die Versandkosten fast täglich, was enorme Auswirkungen auf die Textilunternehmen hat.
Heute warnen Speditionen ihre Kunden, dass die Nachfrage nach Asien-Europa-Transporten eine ähnliche Entwicklung wie auf dem Höhepunkt der Epidemie aufweise.
Reedereien führen für „langfristige und kurzfristige Verträge“ Hochsaisonzuschläge und GRIs ein, und Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping und CMA CGM haben alle eine Erhöhung der Transportkosten vom Fernen Osten nach Europa angekündigt. Ein britischer Spediteur gab jedoch bekannt, dass die von den Reedereien angekündigten Frachtraten schnell zurückgezogen wurden, weil sie durch höhere Preise ersetzt wurden.
Darüber hinaus erwähnten Spediteure auch, dass viele Reedereien aufgrund von Marktspannungen und Anpassungen der Reedereistrategien den Buchungsmechanismus für FAK und Spot Space geschlossen haben und erst im Juni oder später wieder öffnen werden. Dies bedeutet, dass Sie möglicherweise nicht rechtzeitig Platz buchen können, selbst wenn Sie bereit sind, höhere Frachtraten zu zahlen, was die Spannungen auf dem Frachtmarkt weiter verschärft.
Auch unabhängige Routen sind hiervon betroffen, wie etwa die Asien-Lateinamerika-Route, wo die Frachtraten stark angestiegen sind und derzeit bei 9.000 bis 10.000 US-Dollar pro 40 Fuß liegen, und Kapazitäten auf rentablere Routen verlagert werden.
Darüber hinaus haben die Ratenniveaus von Verträgen und Spotladungen begonnen, auseinander zu gehen, wobei sich die langfristigen Vertragsraten stark von den kurzfristigen Raten unterscheiden und einige Unterschiede sogar 3.000 USD pro 40 Fuß DC übersteigen. Reedereien priorisieren und laden zunehmend umsatzstärkere Ladungen, um die düstere Finanzentwicklung im vierten Quartal 23 und bis zu einem gewissen Grad die mittelmäßige Entwicklung im ersten Quartal 24 abzumildern.
Ein Teil des Problems ist auch auf einen Mangel an Containern zurückzuführen. Kunden von Container Xchange sagten, dass die Lagerbestände zwar keinen nennenswerten Druck auf die Lagerhäuser ausgeübt hätten, die Containerpreise jedoch „kontinuierlich steigen und etwa alle 48 Stunden angepasst werden“. Dies sei vor allem auf Unsicherheiten im Zusammenhang mit der Situation im Roten Meer und Lieferanten und Verkäufer zurückzuführen, die Risiken absichern wollten.
Der Preis für einen 40- Fuß-Container ist von 2.200-2.300 $ im April auf derzeit 2.500-2.700 $ gestiegen. Der Umweg um das Kap der Guten Hoffnung hat eine „beträchtliche Anzahl“ von Containern absorbiert, und eine beträchtliche Anzahl von Containern ist dort gestrandet. Aufgrund der hohen Transportkosten, der relativ geringen Lagerkosten und der Tatsache, dass die Container selbst ihr Lebensende erreichen, ist es aus wirtschaftlicher Sicht möglicherweise nicht machbar, diese Container auszuliefern.
Aufgrund der hohen Inflation in Europa und den USA sowie der Unsicherheit der globalen geopolitischen Lage steigen die Frachtpreise immer wieder an, doch ein Ende dieser Entwicklung scheint kurzfristig nicht in Sicht.
In den letzten Jahren haben sich die Gewinne im Textilaußenhandel selbst auf den entwickelten europäischen und amerikanischen Märkten deutlich von denen der Vergangenheit unterschieden.
Einerseits sind die meisten europäischen und amerikanischen Länder aufgrund der globalen Wirtschaftslage von einer schweren Inflation betroffen, die Kaufkraft der Einwohner ist gesunken und ausländische Kunden haben ihre Preise immer wieder gesenkt. Andererseits haben sich in den letzten Jahren viele Textilunternehmen auf die Entwicklung des Außenhandelsmarktes konzentriert, ausländische Kunden haben ebenfalls ihre Preise verglichen und der Wettbewerb auf dem Außenhandelsmarkt hat sich verschärft.
Der Anstieg der Frachtraten wird die ohnehin schon relativ geringen Gewinne der Textilunternehmen zwangsläufig noch weiter schmälern und gleichzeitig die Inflation auf den ausländischen Verbrauchermärkten verschärfen. Doch diese Situation könnte in Zukunft für einige Zeit zur Normalität werden.
