US-Modeunternehmen reduzieren Importe aus China aufgrund der Inflation und der Spannungen zwischen den USA und China

   Amerikanische Modemarken überwinden ihre Abhängigkeit von importierter Kleidung aus China. US-Modeunternehmen werden ihre Importe aus China aufgrund der Inflation und der Spannungen zwischen den USA und China reduzieren. Am 5. Juli berichtete China Cotton Network, dass die in die Vereinigten Staaten exportierten Bekleidungsprodukte aus Bangladesch möglicherweise vom US-Verbot für Chinas Xinjiang betroffen sein könnten. Die Bangladesh Garment Buyers Association (BGBA) hatte zuvor eine Richtlinie herausgegeben, in der sie ihre Mitglieder aufforderte, beim Kauf von Rohstoffen aus der Region Xinjiang vorsichtig zu sein.
Andererseits wollen US-Käufer den Import von Kleidung aus Bangladesch steigern. Die United States Fashion Industry Association (USFIA) hat diese Probleme in einer aktuellen Umfrage unter 30 US-amerikanischen Modeunternehmen hervorgehoben.
Laut einer Studie beabsichtigen mehr als die Hälfte (52 %) der US-Bekleidungsmanager, mehr in Bangladesch einzukaufen, während 15 % sagen, dass sie weniger in Vietnam einkaufen wollen und 11 % beabsichtigen, in Kambodscha und Sri Lanka einzukaufen. Darüber hinaus äußerten 7 % ähnliche Absichten gegenüber Indien und Indonesien.
Im Gegensatz dazu gaben 78 % der befragten Unternehmen an, dass sie planen, die Importe aus China innerhalb von zwei Jahren zu reduzieren. Während sich US-Republikaner und Demokraten auf einige Maßnahmen zur China-Politik geeinigt haben, hat die Reaktion der chinesischen Modeindustrie zu einer neuen Ebene der Unsicherheit geführt.
US-amerikanische Modeunternehmen haben ihre Besorgnis über eine negative Wende in den Beziehungen zwischen den USA und China zum Ausdruck gebracht. Sie blicken von China weg und hin zu anderen Quellen. In diesem Jahr importieren 40 % der Unternehmen weniger als 10 % ihres Bekleidungsbedarfs aus China. Die Importquote wird 2022 30 % und 2019 20 % betragen. Darüber hinaus geben fast 61 % der Unternehmen China in diesem Jahr nicht als Lieferant an, gegenüber 50 % im Jahr 2022.
Derzeit ist Vietnam nach China die zweitgrößte Importquelle. Dann gibt es noch Bangladesch, Indien, Kambodscha und Indonesien. Quellen zufolge werden die Vereinigten Staaten im Jahr 2022 Bekleidungsprodukte im Wert von mehr als 10 Milliarden US-Dollar aus Bangladesch importieren. In diesem Zusammenhang ist der Umfragebericht der United States Fashion Industry Association (USFIA) für bangladeschische Exporteure vielversprechend.
Mohammad Hatem, Vorstandsvorsitzender der Bangladesh Knitwear Manufacturers and Exporters Association (BKMEA), sagte, dass die meisten Marken und Käufer aufgrund geopolitischer Bedenken zögern, in China einzukaufen. Diese geopolitischen Faktoren haben bei allen Käufern zu Unsicherheit geführt und sie dazu veranlasst, nach alternativen Beschaffungszielen zu suchen.
Er sagte, dass die Bekleidungsindustrie Bangladeschs zu einem zuverlässigen und stabilen Lieferanten auf dem Weltmarkt geworden sei. Die anhaltende politische Stabilität Bangladeschs in den letzten Jahren hat das Wachstum der Branche angekurbelt und zu einem deutlichen Anstieg der Exporte geführt.
In diesem Zusammenhang sagte Shahidullah Azim, stellvertretender Vorsitzender der Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association (BGMEA): „Westliche Käufer suchen nach Alternativen zu China für die Beschaffung von Bekleidung, und Bangladesch hat aufgrund seiner starken Fähigkeiten und seines Engagements für ethische Grundsätze klare Vorteile.“ Produktionspraktiken und Schwerpunkt auf einer nachhaltigen, umweltfreundlichen Industrie.“
Bangladeschische Bekleidungsunternehmer sagen, dass potenzielle zusätzliche Aufträge aus Bangladesch nicht nur das Wachstum der bestehenden Industrie ankurbeln, sondern auch den Weg für die Schaffung massiver Beschäftigungsmöglichkeiten ebnen werden.
Sie glauben auch, dass Bangladesch sich auf die Verbesserung seiner Infrastrukturkapazitäten konzentrieren muss, um künftigen Anforderungen effektiv gerecht zu werden, mit besonderem Schwerpunkt auf der Verbesserung der Hafen- und Straßenanbindungsfähigkeiten.