Im Jahr 2024 verdoppelten sich aufgrund der Krise des Roten Meeres die Versandkosten der Textilexporte, was viele Textilunternehmen miserabel machte. Als die Situation zwischen Palästina und Israel allmählich nachlässt, zeigten die Versandkosten im Jahr 2025 einen klaren Abwärtstrend.
Sea-Intelligence, ein bekanntes maritime Beratungsfirma, schrieb, dass, wenn Container-Reedereiunternehmen das Rote Meer und den Suez-Kanal sicher überqueren können, dies möglicherweise einen "Preiskrieg" auslösen kann. Im vergangenen Jahr ist das Problem der Sicherheit der Versandroute zu einem wichtigen Anliegen der globalen Logistik geworden, insbesondere für die Sicherheit der Navigation rund um das Rote Meer und den Suez -Kanal. Der Angriff auf Händlerschiffe der von Iran unterstützten Houthi-Streitgruppe hat viele Reedereis dazu veranlasst, sich für den Umweg durch das südliche Afrika zu entscheiden, um das Rote Meer und den Suez-Kanal, einen wichtigen globalen Schifffahrtskanal, zu vermeiden. Sobald sich die Situation im Roten Meer stabilisiert, können die Reederei einen "Preiswettbewerb" einleiten, wenn sie diese Route wieder eröffnen, und die Frachtraten werden einen schnellen Abwärtstrend zeigen.
Nach der Prognose der Sea-Intelligence, einer Versandanalyseagentur, dürften die Frachtraten des Containertransports innerhalb von sechs Monaten um 60% bis 70% sinken. Diese Änderung wird das Angebots- und Nachfragemuster des globalen Schifffahrtsmarktes zutiefst beeinflussen und kann nach dem Ende 2023 Marktbedingungen bewirken oder schwerwiegender sind. Aufgrund des Überangebots der Marktnachfrage wird der Container -Versandmarkt in einen "Preiswettbewerb" fallen. Um um den Marktanteil zu konkurrieren, zögern Reederunternehmen möglicherweise nicht, die Preise zu senken, um Kunden anzulocken. Darüber hinaus ist die globale Schifffahrtskapazität aufgrund hoher Gewinne in den letzten Jahren rasch zugenommen.
Laut Adam Kent, Geschäftsführer von Maritime Strategies International, einer Branchenforschungsorganisation, ist die Schifffahrtsbranche vor dem schwersten Problem der Überkapazität seit 2007 konfrontiert. Das globale neue Schiffbauanweisungen des letzten Jahres können zum zweithöchsten Jahr in der Geschichte sein. Mit jährlichen Bestellungen von etwa 125 Millionen Tonnen (DWT), die im Jahr 2007 nur etwa 170 Millionen Totgewichts -Tonnen sind. Daten zeigen, dass die Daten im Jahr 2024 24% mehr Aufträge erhielten als im Vorjahr, insbesondere für Container -Schiffe und LNG -Schiffe, und LNG -Schiffe. Nach den neuen Daten belief sich das Gesamtauftragsvolumen in Höhe von 190,3 Milliarden US -Dollar. Kent geht davon aus, dass der Versandeinkommen in den kommenden Jahren sinken wird, aber er betonte: "Dies ist nur eine milde Anpassung, kein Zusammenbruch." Im Vergleich zu historischen Durchschnittswerten liegt das aktuelle Einkommen immer noch auf einem relativ hohen Niveau. Er geht auch davon aus, dass auch der Preis für neue Schiffe fallen wird. China ist der dominierende Akteur in der globalen Schiffbaubranche geworden und hat etwa 60% der Handelsschiffe und fast 50% der speziellen Schiffe hervorgebracht. "Der Fortschritt der chinesischen Schiffbauindustrie könnte viele Menschen überraschen, insbesondere die rasche Verbesserung ihrer Produktionseffizienz", sagte Kent.
