Seit dem israelisch-palästinensischen Konflikt wurde der Suezkanal, eine wichtige Verkehrsader der globalen Schifffahrt, stark beeinträchtigt. Aufgrund der Bedrohung durch die Huthi-Rebellen in der Region des Roten Meeres musste ein erheblicher Teil der Schiffskapazität um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren, was zu höheren Zeit- und Finanzkosten führte. Es scheint jedoch, dass diese Wasserstraße endlich kurz vor der Wiedereröffnung steht.
Kürzlich berief die Suezkanalbehörde ein Treffen mit Vertretern von 20 großen Schifffahrtsunternehmen und -agenturen ein, um die Entwicklungen im Roten Meer zu besprechen. Die Behörde wollte sich über „zukünftige Transitpläne und Zeitpläne“ beraten und lud Reedereien zur Durchführung von Probefahrten ein. Laut dem Bericht der Behörde stieg der Frachtumschlag durch den Suezkanal von Juli bis Oktober im Vergleich zum Vorjahr um 10 %, während die Zahl der Transitschiffe um 2 % zunahm, was darauf hindeutet, dass in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr größere Schiffe durch den Kanal fahren. Dem Bericht zufolge passierten in den vier Monaten über 4.400 Schiffe den Kanal, wobei allein im Oktober 229 Schiffe zurückkehrten. CMA CGM hat kürzlich zwei große Schiffe für die Durchfahrt durch den Suezkanal eingesetzt. Während der jüngsten Probefahrten fuhren die 17.000 TEU-Containerschiffe von CMA CGM durch den Suezkanal, aber die 23.000 TEU-Ultragroßcontainerschiffe sind noch nicht zurückgekehrt.
Die Suez-Kanal-Behörde erklärte in ihrer Sitzungszusammenfassung, dass CMA CGM Pläne angekündigt habe, ihre Transitrouten durch den Suez-Kanal zu erweitern. Andere Reedereien beobachten die Entwicklungen weiterhin, wobei die Mediterranean Shipping Company (MSC) voraussagt, dass „Schiffe in Richtung Süden in naher Zukunft schnell ihre Fahrt wieder aufnehmen könnten“.
Während der fragile Waffenstillstand im Gazastreifen anhält, haben die Houthi-Rebellen im Jemen angedeutet, dass sie ihre Angriffe auf Israel und Schiffe im Roten Meer eingestellt haben. Laut Associated Press signalisierte die Gruppe in einem undatierten Brief, den die Houthis online an die Kassam-Brigaden der Hamas richteten, eindeutig eine Einstellung ihrer Operationen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Brief, den das jemenitische Militär (die von den Huthi-kontrollierte Regierung) offiziell an die Kassam-Brigaden geschickt hat, brüderliche Freundschaft und Unterstützung zum Ausdruck bringt und betont, dass sie die Militäroperationen wieder aufnehmen werden, wenn Israel seinen Militäreinsatz in Gaza wieder aufnimmt. Aus einer anderen Perspektive behaupteten die Houthis bisher nur, dass sie keine nicht-israelischen Ziele mehr angreifen würden, aber diese jüngste Ankündigung ist gleichbedeutend mit der ersten formellen Erklärung der Houthis über die Aussetzung von Seeangriffen gegen Israel und die Aufhebung der sogenannten „Seeblockade“ israelischer Häfen. Die Wahrscheinlichkeit einer Wiederaufnahme der Schifffahrt ist sicherlich gestiegen. Dieser Artikel präsentiert Fakten sowie verschiedene Positionen und Standpunkte; Bitte achten Sie auf die Unterscheidungen und die vielfältige Darstellung. Warten wir ab und vertrauen wir auf die weitere Entwicklung.
Obwohl sich die Reedereien relativ positiv geäußert haben, ist es keine einfache Sache, sie wieder in den Suezkanal zu bringen. Brancheninsider weisen darauf hin, dass die hohen Kosten der Transportversicherung für den Transit durch die Region der Hauptgrund dafür sind, dass viele Reedereien die Wiederaufnahme des Transits durch den Suezkanal verzögern. Obwohl sich der israelisch-palästinensische Konflikt vorübergehend entspannt hat, bleibt der Nahe Osten ein Pulverfass, und niemand kann garantieren, dass es in Zukunft nicht explodieren wird. Versicherungen sind nicht bereit, dieses Risiko zu tragen und verlangen hohe Prämien. Daher ist die Durchfahrt durch den Suezkanal für viele Reedereien derzeit wirtschaftlich nicht rentabel. Die groß angelegte Wiedereröffnung des Suezkanals hätte erhebliche Auswirkungen auf den aktuellen Schifffahrtsmarkt. Für die Containerschifffahrt würde eine Rückkehr zur viel kürzeren Suez-Route weitere 130 Schiffe (entspricht 5,9 % der weltweiten Kapazität) für eine Umschichtung freisetzen, was eine dramatische Verschiebung auf den Fracht- und Chartermärkten auslösen würde. Die globale Schifffahrtsindustrie leidet bereits unter relativen Überkapazitäten; Die groß angelegte Wiedereröffnung des Suezkanals würde den Wettbewerb bei den Frachtraten weiter verschärfen.
Für Textilunternehmen wirken sich die Frachtraten zwar direkt auf die Kosten aus, sie sind jedoch nicht der entscheidende Faktor. Das größte Problem, mit dem sie konfrontiert sind, ist die mangelnde Marktnachfrage. Bedingt durch den Zollkrieg in den USA-China und die Umstrukturierung der Lieferketten standen die Textil- und Bekleidungsexporte im Oktober weiterhin unter Druck. Nach den neuesten Daten der Allgemeinen Zollverwaltung beliefen sich die Textil- und Bekleidungsexporte im Oktober auf insgesamt 22,26 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 12,6 % gegenüber dem Vorjahr. Die Textilexporte erreichten 11,26 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 9,0 % entspricht, und die Bekleidungsexporte erreichten 11 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 16,0 % entspricht. Von Januar bis Oktober erreichten Chinas kumulierte Textil- und Bekleidungsexporte 243,94 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 1,6 % gegenüber dem Vorjahr.
Die gute Nachricht ist jedoch, dass Chinas Textilexporte in die USA aufgrund positiver Nachrichten aus den chinesisch-amerikanischen Handelsverhandlungen in den letzten beiden Monaten des vierten Quartals wieder ansteigen könnten und die Exporte für das gesamte Jahr voraussichtlich einen stabilen Trend aufweisen werden.
