Der Streik an der Ostküste der Vereinigten Staaten endete offiziell am 4. dieses Monats. Brancheninsider analysierten, dass mit Beginn der Nebensaison und der Indienststellung einer großen Zahl neuer Schiffe die Frachtraten voraussichtlich schneller sinken werden. Der Chef eines großen Speditionsunternehmens stimmte dem zu, da er der Ansicht war, dass die Frachtraten schwer aufrechtzuerhalten seien und dass ein Rückgang ein unvermeidlicher Trend sei. Reedereien können jedoch die Frachtraten durch eine Anpassung des Raums stabilisieren, sodass die Frachtraten möglicherweise nicht sofort stark sinken und nach den Feiertagen der Goldenen Woche weitere Beobachtungen erforderlich sind.
Führungskräfte aus der Branche erwähnten außerdem, dass amerikanische Importeure aufgrund der Besorgnis über mögliche Streiks an der Ostküste der Vereinigten Staaten in diesem Jahr Waren im Voraus eingekauft hätten, was die Nebensaison im vierten Quartal möglicherweise noch verlassener machen könnte. Obwohl ein Teil der chinesischen Frachtexporte in die Vereinigten Staaten nach Südostasien verlagert wurde, entfallen immer noch fast 60 % der asiatischen Frachtexporte in die Vereinigten Staaten auf China. Daher wird der Feiertag nach dem Nationalfeiertag die wichtigste Zeit sein, um Marktveränderungen zu beobachten. Ein leitender Angestellter eines Speditionsunternehmens analysierte die Strategie des Reedereiunternehmens weiter. Er verwies darauf, dass die Reederei bereits in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres mit dem Raumanpassungsmechanismus vertraut gewesen sei. Selbst wenn das Marktumfeld nicht gut ist, kann dieser Mechanismus genutzt werden, um die Frachtraten zu stabilisieren oder sogar in die Höhe zu treiben. Da Containerreedereien über starke Kapitalmittel verfügen und nicht an Bargeld mangeln, besteht keine Notwendigkeit, Fracht mit Verlust zu befördern. Allerdings gibt es auch die Ansicht, dass die Frachtraten aufgrund der schlechten Marktlage rasch auf ein bestimmtes Niveau sinken könnten, sodass sich Nicht-Allianzschiffe mit höheren Betriebskosten aus dem US-amerikanischen Linienmarkt zurückziehen könnten. Dieser Preis wird jedoch immer noch über dem Niveau bleiben, bei dem Allianzschiffe Gewinne erzielen können. Beispielsweise kann die Frachtrate an der Westküste der USA zwischen 2,{4} und 2.500 US-Dollar pro Großcontainer (40-Fußcontainer) liegen. Darüber hinaus könnten die Reedereien bei der Gestaltung der neuen Allianz im nächsten Jahr auch durch Preissenkungen mehr Kundenunterstützung gewinnen. Die neueste Ausgabe des Drewry's Container Freight Index (WCI) zeigt, dass die Gesamtfrachtrate in einer einzigen Woche um 5 % gesunken ist. Selbst angesichts des am 1. Oktober begonnenen Hafenstreiks an der US-Ostküste zeigte die am 3. Oktober veröffentlichte Frachtrate an der US-Ostküste immer noch einen Abwärtstrend. Mit dem Ende des Streiks an der US-Ostküste am 4. könnte sich der Rückgang der Frachtraten noch weiter beschleunigen. Artikel anzeigen: Die Frachtraten sinken weiter, fast 100 Flüge werden gestrichen und die Frachtbestände sinken. Gleichzeitig sind auch Europa und die Mittelmeerrouten von der Krise am Roten Meer betroffen, und Schiffe müssen Umwege machen, was zu einem Rückgang der Frachtraten um 8 % bzw. 9 % führt; Die Route der US-Westküste sank um 4 % und die Route der US-Ostküste sank um 2 %. Die Auswirkungen des Endes des Streiks werden sich in den Frachtraten widerspiegeln, die am kommenden Donnerstag, dem 10. Oktober, veröffentlicht werden.
Insgesamt steht der Containerschifffahrtsmarkt unter einem enormen Überangebotsdruck. Die derzeit anstehenden Neubestellungen von Schiffen werden das weltweite Angebot an Containerschiffen um 22 % erhöhen, und dieser Druck wird weiter zunehmen. Auch die Auslieferung neuer Schiffe stellt neue Rekorde auf. Die Kapazität der im Jahr 2023 ausgelieferten Containerschiffe erreichte 2,3 Millionen TEU, und in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 wurden 2,14 Millionen TEU ausgeliefert. Mit Stand vom 7. September 2024 erreichten die weltweit ausstehenden Bestellungen für neue Containerschiffe 6,84 Millionen TEU, was 22 entspricht % der aktuellen Kapazität der weltweiten Containerflotte, was einer Kapazitätserweiterung von vier Containerreedereien wie Evergreen Marine, der siebtgrößten Containerreederei der Welt, entspricht.
